> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://tokyobrainie.ghost.io/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Column 011｜マクラーレンにcomfortableは必要か？——ロゴは移せる。欲望は移せない。｜Does a McLaren Have to Be Comfortable? - URL: https://tokyobrainie.ghost.io/column-40cbc361-69656601-ja/ - Published: 2026-11-02T03:00:00.000Z - Updated: 2026-11-02T03:00:00.000Z - Description: マクラーレン・アルトゥーラ。この記事で論じるSUVそのものの写真ではない。提供画像／参照記事：東洋経済オンライン。記事の写真クレジット：McLaren Automotive Asia。 TokyoBrainie - Author: TokyoBrainie - Tags: Column, 日本語, #Import 2026-11-11 08:54 [English](https://tokyobrainie.ghost.io/column-40cbc361-69656601-en/) · [简体中文](https://tokyobrainie.ghost.io/column-40cbc361-69656601-zh-hans/) · [日本語](https://tokyobrainie.ghost.io/column-40cbc361-69656601-ja/) ![マクラーレン・アルトゥーラ。この記事で論じるSUVそのものの写真ではない。提供画像／参照記事：東洋経済オンライン。記事の写真クレジット：McLaren Automotive Asia。](https://tokyobrainie.ghost.io/content/files/images/tokyobrainie/84802a42cd3c0578502b.webp) マクラーレン・アルトゥーラ。この記事で論じるSUVそのものの写真ではない。提供画像／参照記事：東洋経済オンライン。記事の写真クレジット：McLaren Automotive Asia。 **TokyoBrainie｜2 November 2026｜Personal Essay / Cars / Brand Extension / Markets** ## 愛車遍歴と、走らない侘寂 レストア屋の友人がパーツ取りしながら作ってくれた69年式CORVETTE。 JAGUAR F-TYPE。 RR Phantom。 Lamborghini。 現在は自家塗装とカスタムパーツでフルカスタムしたCHEVROLET Corvette、Mercedes-AMG G-Class……。 僕の愛車遍歴のハイライトである。 ……であるが、最近めっきり運転どころか乗る機会すらない。 あたかもDiorのバッグを買っても、電車に乗り、ホストクラブくらいに行くしか使い道のないパパ活女子か、ヴィトンのモノグラム柄に、若作り成金クソジジイ御用達DIESELの全身スタイリングでアウトレットに行く、そんな趣きと化している。長い説明も寂寥である。侘寂。 なお、僕ならパパ活女子を「日本のアマチュア売春婦」と海外に紹介したくなるくらい、この消費の風景には毒づきたくなる。ただし、パパ活という呼称だけで性的取引の有無を一律には決められない。ここで描いているのは、僕が勝手に連想する人物像である。 ## マクラーレンにcomfortableは必要か？ ところでニュースのマクラーレンのSUVである。 マクラーレンまで、日常に心地よく収まる必要があるのか。問いたいのは、シートの柔らかさや荷物が積めるかだけではない。非日常の運転体験を核にした車が、暮らしに優しい相棒まで求められたとき、何が変わるのか、ということだ。 え…… えぇ…… 欲しいか、これ？…… 上に記した通り、僕はSUVが嫌いなわけではない。 ちなみに僕はポルシェは好きだったが、ポルシェのSUVは嫌いである。 カーデザインも嫌いだし、何より、僕が出会った乗り手には、ルックスだけでその人間性まで想像したくなるような、薄っぺらい人達が多かったので、大嫌いだ。 ついでに言うと、僕が日本で抱いてきた印象では、アルファロメオとアウディのオーナーも嫌いだ。 ここから先の人物評は、所有者全体についての調査ではない。僕の経験と、見た目から勝手に膨らませた偏見である。車で人格が確定するわけではないことくらい、僕にも分かっている。それでも、車や服が身にまとってしまう「人のイメージ」はある。 これは日本で僕が見てきた風景の話で、車好きの日本人ならきっと分かってくれるだろう。それからラグジュアリーファッションが好きなファッショニスタ達——但し、語るだけのブス達を除く——にも、同意を得られるのではないか。少なくとも、僕はそう思ってしまう。 型落ちのメルセデス。 僕の頭の中では、ヤクザと低所得者層という極端な両端へ連想が飛ぶトヨタ・アルファード。 ヤクザの幹部とセンチュリー、さらに皇室の車への連想まで重なる、あの権威の演出。 六本木に違法駐車するストレッチリムジン。 赤いBMWのセダン。 暴走老人御用達、とまで毒づきたくなるトヨタのプリウス。 これはユーザー層の統計でも、犯罪傾向の認定でもない。センチュリーを選ぶ理由を、特定集団について裏付けた話でもない。僕の頭に住みついた、好ましくない広告写真のようなものだ。 ブランドイメージや地位、順位・実績といったものを、他ジャンルや他業種にそのままスライドさせるのは難しい。僕の持論にもなっているこれはセオリーだ。 極端に言うと、芸能人や有名人が政治家になって成功した例はあるか？ ……である。 もちろん、成功例が一つもない、と主張したいわけではない。何を成功と数えるかにもよる。僕が問いたいのは、知名度を移植しただけで、統治能力まで一緒に移植できるのか、ということだ。 **速い車の名声を、大きな車の値札に貼った。それで、何が証明されたのか。** ![アルトゥーラの写真。SUVの完成車や予想図ではない。提供画像／参照記事：東洋経済オンライン。記事の写真クレジット：McLaren Automotive Asia。](https://tokyobrainie.ghost.io/content/files/images/tokyobrainie/1f07c999380ba686016f.webp) アルトゥーラの写真。SUVの完成車や予想図ではない。提供画像／参照記事：東洋経済オンライン。記事の写真クレジット：McLaren Automotive Asia。 ## 僕の「嫌い」と、会社の「売れる」は別の決算書だ ここで僕の悪口だけを市場調査の代わりにしてしまうと、僕自身がいちばん薄っぺらくなる。 僕がポルシェのSUVを嫌っても、その市場は存在する。ポルシェの2025年公式資料では、Macanは84,328台、Cayenneは80,886台、911は51,583台を顧客に引き渡している。SUV二車種は合計165,214台で、全体279,449台の約59.1%。合計と割合は僕の計算だ。[ポルシェ公式資料](https://newsroom.porsche.com/en/annual-sustainability-report/combined-management-report/business-development/?ref=tokyobrainie.ghost.io) ただし、これは台数であり、モデル別利益の証明ではない。「SUVが売れた」と「そのSUVがいくら利益を生んだ」は、別の問いである。 マクラーレンについて東洋経済の記事で確認したのは、SUVの投入計画を含む事業拡張である。僕が見ている写真はアルトゥーラで、SUVの最終デザインではない。「欲しいか、これ？」は、未見の完成車の乗り味を採点した言葉ではなく、マクラーレンがSUVへ向かう発想への第一声だ。[東洋経済オンライン](https://toyokeizai.net/articles/-/962472?display=b&ref=tokyobrainie.ghost.io) 僕が買いたくないことと、誰も買いたくないことは違う。投資家としては、この差を嫌でも引き受けなければならない。 ## 売るのは速さか。それとも、速い車を買える自分か 購買理由を分けて考えると、話は少し面白くなる。 ある人はハンドルから返ってくる感触を買う。ある人は家族も荷物も乗せられる生活を買う。ある人は、その両方を欲しがる。そしてある人は、他人が一瞬で読み取れる価格帯と紋章を買う。 これは買い手を三種類に分類し切ったという話ではない。一人の中にも複数の欲望がある、という僕の仮説である。 僕の乗らない愛車だって、その問いから逃げられない。走らせていない時間にも、造形、記憶、自分で手を入れた満足は残る。その満足を否定する気はない。しかし、他人のバッグを「使い道がない」と笑う僕も、走らない車の所有者である。侘寂の請求書は、ちゃんと僕にも届く。 SUVにすれば、スポーツカーを置けなかった生活へブランドが入っていける可能性はある。問題は、それが「同じ精神を別の用途へ翻訳した車」になるのか、「別の車に有名な名前を載せた商品」になるのかだ。 ブランドの拡張には、その違いがある。 ## ブランドは通貨に似ている。だが、印刷機ではない ブランドには、まだ触ってもいない商品に、値段を払ってもよいと思わせる力がある。そこには過去の仕事が預けられている。 だから新しいカテゴリーに進むとき、会社はその信用を前借りできる。けれど、前借りした信用を、次の製品の経験で返せなければならない。 僕の考える希薄化は、単に台数が増えることではない。高い値段を支えていた理由が、買い手の頭の中で分からなくなることだ。逆に、日常用途へ広げても「これを選ぶ理由」が明確なら、ブランドはむしろ強くなる可能性がある。少ないことだけを価値にすると、売れなかった在庫まで希少品になってしまう。 市場が広いことは、参入する理由にはなる。参入者が勝つ理由にはならない。 競合が成功したことは、仮説の参考にはなる。自社の投資回収の保証にはならない。 ## 投資家が見るべきなのは、エンブレムの下の勘定だ 仮に僕がこの種の事業計画を評価するなら、「SUVで市場が何倍になるか」という派手な数字より先に、次を見たい。 | 確かめたいこと | 成功を支持する材料 | 見方を変える材料 | | ----------- | ------------------ | ----------------- | | 誰が増えたか | 既存車を置き換えない新しい顧客 | 既存モデルからの付け替えばかり | | 何円で売れたか | 値引きに頼らない成約と納車 | 注文取消、在庫、販売奨励金の増加 | | 台数の後に何が残るか | 開発・設備・保証負担を含めた現金回収 | 台数増でも現金流出が続く | | ブランドの理由が残るか | 再購入、残価、品質、体験への支持 | 数量維持のための値下げと不満の蓄積 | | 用途を翻訳できたか | 実用性と固有の運転体験の両立 | エンブレム以外の選択理由が曖昧 | 残価には中古市場の需給や金融条件も影響するため、それ一つでブランド価値を採点しない。値引き、品質、再購入と組み合わせて読みたい。 車を買う人と株を買う人は、同じものを買っているわけでもない。購入者は自分の体験を選ぶ。株主は、将来の利益と現金について、すでに株価に織り込まれた期待との勝負をする。好きな車を作る会社でも高すぎれば投資としては難しく、嫌いな商品でも想定以上の現金を生むことはある。 さらに、マクラーレンのニュースを読んだからといって、「マクラーレン株」という売買対象を確認せずに話を始めることもできない。自動車事業、レーシング事業、株主、関連上場企業は同じものではない。本稿は銘柄の推奨ではなく、ブランド拡張を見るための物差しである。 ## 嫌いな客も顧客である。だからこそ、会社の美意識を問いたい 企業は僕の好みに奉仕するためだけに存在しているわけではない。僕が嫌う雰囲気の買い手にも、需要を作る力はある。僕が美しくないと思う戦略が、事業を支えることだってあり得る。 それでも、僕は何も言わずに拍手をする気にはならない。 収益のために広げることと、何にでも名前を貼ることの境目を、会社はどこに引くのか。純粋な車好きだけを相手にして倒れるのか、生活へ入り込んで次の純粋さを作るのか。それとも、売れ筋の形を借りて、名前の蓄積を食いつぶすのか。 まだ完成していないSUVに、失敗の判決は出せない。僕の反証は明快だ。用途が変わっても固有の魅力が残り、買い手が値引き抜きで選び、投下した資本を回収できるなら、この拡張は成立し得る。その時、僕の「嫌い」は残っても、事業への評価は変えなければならない。 ロゴは別の車体へ移せる。 同じだけ欲しくなるかは、移せない。 僕のガレージには、乗らない車がある。 会社の会議室には、まだ売れていない未来がある。 どちらも、持っているだけでは走らない。 ## Shared reference｜共通資料・出典 - [東洋経済オンライン：藤野太一「自社でパワートレイン開発､SUV投入も発表したマクラーレン…今､唯一新車購入可能な『アルトゥーラ』を再確認」](https://toyokeizai.net/articles/-/962472?display=b&ref=tokyobrainie.ghost.io)（2026年11月2日06:00）。SUV計画に関する第1ページと写真クレジットを確認。4ページすべてを読了したものではない。Source lead / 新闻起点。 - [Porsche AG：Business development 2025](https://newsroom.porsche.com/en/annual-sustainability-report/combined-management-report/business-development/?ref=tokyobrainie.ghost.io) — Deliveries: Macan 84,328; Cayenne 80,886; 911 51,583; total 279,449\. SUV subtotal 165,214, approximately 59.1% of total: author calculation. Deliveries are not model-level profit. 交付量不等于车型利润。 - 愛車遍歴と人物への印象は筆者自身の記憶・見解。所有者全体の属性や人格、犯罪傾向を証明する資料ではない。The personal history and judgments are mine; they do not establish owners’ demographics, character or criminality. 个人经历与评论不构成对车主整体的统计认定。 - 添付写真はアルトゥーラの参考画像として掲載。SUVの完成デザイン、筆者の所有車、筆者自身の試乗写真としては扱っていない。The supplied Artura images do not depict the planned SUV or establish my ownership/test drive. 所附Artura照片不代表SUV成品或本人拥有、试驾。 ## Related Column｜関連コラム [Column 007｜バーキンを持っても、あなたはバーキンにはならない——僕はバッグの付属品ではない｜I Am Not a Handbag’s Accessory](https://tokyobrainie.ghost.io/column-401bc361-e923f056-ja/) --- [Original Notion archive](https://app.notion.com/p/40cbc361ccd2814d9d82f43469656601?pvs=204&ref=tokyobrainie.ghost.io)